执行相应火灾模式后，了解到送风方向与送风原则相违背的，应立即中止先前运 行模式，并在最短时间内执行正确的火灾模式。

1号线紧急牵引模式下无法动车，HMI显示紧急制动，合【紧急牵引】、【停放制动缓解旁路】、【所有制动缓解旁路】、 【库用插座监视旁路】、【门关好旁路】、【 】，本站退出服务。

1号线紧急牵引模式下无法动车，HMI无紧急制动显示，则重复 操作步骤，HMI显示“紧急牵引”，尝试动车。

1号线紧急制动无法缓解，方向手柄在“零”和“向前”之间动作 次， 分合司控器钥匙1次，如故障消失，继续运行。

1号线紧急牵引模式时列车限速 。紧急牵引模式时列车牵引和制动采用固定参 考值，均为最大牵引和最大常用制动的 。

1号线故障处理时，如需要分合HSCB，其分合间隔应保证在 以上。

1号线运营过程中，故障处理时如需要分合司控器钥匙，其分合间隔应保证在 及以上。

1号线列车运行前，牵引状态图标显白底问号、白底铜锁或红底色，首先分合一次高断，故障未消失，重新分合一 次相对应的【 】微动开关；故障 仍未消失重启一次列车。成功则继续上线运 营，若仍有故障，报DCC。

1号线列车运行前保压制动不能缓解，确认列车 已建立，主控手柄已推至牵引位，门关好、紧急制动缓解、停放制动缓 解，主风缸压力大于7.0bar。若故障未消除， 报DCC。

1号线列车运行前紧急制动不能缓解，确认主风缸压力大于 bar，检查2个【紧急停车】按钮是否被按下，如被按下则复位，若故障仍未消除，报DCC。

1号线列车运行前司机台开锁1分钟后HMI显示屏没有显示，检查本单元Tc车【 】微动开关状态，若有跳闸则闭合，未跳闸则重新分合一次【 】重启列车。