各站车控室设有IBP盘，正常情况处于自动状态，在紧急情况时可由行车值班员转 为手动控制状态进行操作，操作完毕应立即报告行调。

1号线切车门时，用手推门页，确认车门无法打开（两门页之间允许有 的缝隙，属正常现象）。

1号线列车运行中，2个辅助逆变器图标显红（白），列车运营至本站或 下一站，按压【 】按钮，若故障消失或仍有1个辅助逆变器图标显红（白）运营至终点站退出服务，否则本站退出服务。

1号线列车运行中，1个辅助逆变器图标显红（白），列车运营至终点站分合相应【 】微动开关，如果故障消失则继续运营，否则退出服务。

1号线单节车厢动态地图显示故障，终点站分合相应车电器柜内【 】微动开关，若故障依 然存在，继续运营。

1号线乘客紧急报警，立即与对应紧急报警器建立对讲，并通过视频监控系统查看报警车厢状态， 确认报警车厢位置；若确认为乘客紧急误报警，则按压报警复位键进行复位。

1号线全自动、半自动广播故障，分合【Tc车司机室广播主机】的时间间隔应在 秒范围内。

1号线全自动、半自动广播故障，若处理后半自动广播仍故障，分合司机室电器柜内 【 】【PIS车载台主机】微动开关，在HMI上重新设置运营路径，正常则继续运营。

1号线全自动广播故障，当前站不做处理，使用 广播，若下一站全自动广播恢复正常则继续运 营。

1号线火灾报警，查看并确认火警信息，报告行调，到达前方站确 认列车安全状态，若无异常情况，在HMI界面复 位火灾报警，继续运营。如果复位不成功，终点站分合相应车继电器柜内【 】微动开关，若故障消失则继续运营，否则终点站退出服 务。

1号线HMI运行界面多图标 显示异常且通讯状态 界面多系统显红，电客车牵引力无法输出。检查占有端Tc车的【 】微动开 关是否跳闸，如果跳闸则闭合，如故障消除，继续运营，复位无效则退出服务。