1号线列车车钩正常联挂后，从两个现象确定电钩连上（①联挂端 ；②两车 可以互通）；若两现象有一个未出现，不用处理，正常救援即可；若两个现象全部未 出现则判断电钩未连上，此时试拉车钩确定机械钩连上，即可动车只使用机械钩救援。

正线施工结束时间为运行图首列车出厂前60分钟，开车作业或非开车作业但作业区域有 回厂列车经过的施工应在运行图首列车出厂前90分钟结束

在施工请点审批时，应给出施工承认号。

开行电客车、工程车施工作业的防护区域允许安排其它施工作业。

正常情况下的工作接口：停电、送电条件由行调、电调共同确认，停电、送电由电调填写纸质台账并发起工作流程。

在运营组织、施工组织的过程中，按照“科学组织、安全调度”的原则开展相关工 作。

正线出现其它特殊情况时，行调应及时加开备用车。

在未挂接地线的停电区域作业视作接触网带电。

需接触网停电挂接地线的施工，相邻供电分区须停电防护，防护供电安排在施工计 划接触网供电安排中体现（出入段/场线除外）。

组织工程车、电客车出入场段时，在工程车、电客车运行前方必须保证与前方列车 至少有 “两站两区间”空闲。

施工行车通告一经签发，如无特殊情况（如抢修）不得更改，相关作业单位必须严格 按照施工计划作业。