正线施工结束时间为运行图首列车出厂前60分钟，开车作业或非开车作业但作业区域有 回厂列车经过的施工应在运行图首列车出厂前90分钟结束

1号线列车车钩正常联挂后，从两个现象确定电钩连上（①联挂端 ；②两车 可以互通）；若两现象有一个未出现，不用处理，正常救援即可；若两个现象全部未 出现则判断电钩未连上，此时试拉车钩确定机械钩连上，即可动车只使用机械钩救援。

1号线司机室侧门无法打开，报告OCC，OCC根据客流及供车情况决定继续运营或 退出服务。

1号线司机室侧门无法关闭，当司机室侧门能够被扶住推合时， 限速。特殊情况下报行调限速60km/h运行。

1号线司机室侧门无法关闭，报告OCC，请求增派站务协助扶住车门，闭合 旁路，维持运行到终点站退出服务。

1号线整列车单侧车门不能关闭，清客后。断开两端司机室内的 【 】微动开关，车门关闭后合【门关好旁路】旋钮退出服务。

1号线整列车单侧车门不能关闭，尝试按压 按钮，若车门关好，继续运营。

1号线HMI显示屏显示车门防夹，重新开关门1次，如无效则切除故障车门后继续运营。若车门无法切除或切除后无法动车，合【 】旋钮，运行至本站或下一站退出服务。

1号线ATO模式下，司机将牵引手柄 拉至制动位时，车门操作模式会 自动转为手动模式，此时无需再 旋转操作【 】开关。

1号线如果开门时操作了门零速旁路开关、 开关，需在动车前恢复。

1号线对标停车后整列车单侧车门无法打开，检查【 】微动开关是否跳闸，若跳闸则闭合，恢复正常，则继续运营。