综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是 和 ，三级控制分别是 、 和 。

站台滑动门开关门优先级控制由低到高分别为：信号自动控制、站台端头PSL控制、车站IBP盘控制、滑动门LCB控制（就地控制盒）、滑动门专用钥匙手动控制。

站台门门体由滑动门、固定门、应急门、端门组成。

车站每侧站台设有两个紧急停车按钮，岛式站台任意一个紧急停车按钮对本侧站台有效，侧式站台任意一个紧急停车按钮对一侧站台有效。

“站控”转为“遥控”时，联锁站需要确认以下条件满足后方可上交控制权：车站未办理扣车、车站未办理自动通过进路、车站未办理自动折返进路、 车站未办理信号类封锁命令（信号机封锁、道岔封锁）、未办理引导、未办理引导总锁、紧急停车按钮未激活。

1号线全线19座车站划分为2个一级设备集中区，7个二级设备集中区（设置CI）。

区域控制器（ZC）为区域内的CBTC列车提供移动授权，正线所属范围内在谷水站、杨湾站两个一级设备集中站各配置一套区域控制器ZC。

1号线信号系统提供CBTC、后备（ITC）和联锁三个控制等级，三个控制级之间由低向高 转换时由系统自动进行，由高向低之间转换时需人工确认。

正线地下采用刚性接触网，地面和高架采用柔性接触网。

供电控制模式为中央级、车站级、两种控制模式。

降压变电所将35KV电压降压为400V交流电供动力、照明系统设备使用。