若无法排除故障并出现 并可能引发事故时， 排查人员做好相关措施后紧急撤离，并立即上报控制中心（以下简称 OCC），由 OCC 上 报现场指挥部并启动应急救援预案。

轨向偏差平均值达到10mm时，应立即回填道砟，堆高砟肩，限速 放行列车。

A类故障：指直接影响行车或严重影响乘客服务质量，并且对运营安全造成较大影 响的故障。

根据工程车的大灯照明距离及制动距离，确定在不同的能见度下的限速：能见度小于 50 米时，限速 、能见度小于 90 米时，限速 、能见度小于200 米时，限速 。

电客车调试中，每次动车，司机必须先确认符合行车条件，并且得到行调（施工负责人）同意。

1号线HMI显示两个受电弓降下，检查占有端【紧急停车】按钮状态，若按下，则 复位后升弓；若未按下，则直接升弓。若网压不正常，检查确认占有端Tc车及就近端Mp车【 】微动开关是否跳闸，若跳闸则闭合后重新按压【升弓】按钮， 正常则继续运营。

司机故障处置 后，行调与司机确认故障处理情况，并布置救援列车在第一停靠站清客。

如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。

列车在超员(AW3)状态下，当损失 牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行，当损失 牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道 上起动，并运行至最近车站，清客后能运行至车辆段/停车场。

怀疑有人员擅入轨行区，但运营时间结束前仍未找到擅入轨行区人员时，应急指挥机构应在 时间安排人员开展全面的线路巡视。