联锁级别控制模式是指在车载ATP或ZC、DSU子系统故障的情况下，可能以地面信号机为行车凭证，实现(　）

目标控制器OC执行层由多种模块组成,它替代了传统计算机联锁的( )、( )、( )等多个笨重的机柜。

车站和中心都可以设置扣车，正常情况下，（ ），（ ）。

进路内或保护区段内所有()、()、()的情况下则不设置自动触发标志。

进路内方包含的所有()、()、()的情况下则无法办理自动通过进路。

进路内方包含的所有()、()、()的情况下则无法办理自动折返进路。

通过SPKS实施区域封锁后，联锁不允许办理经由该封锁区域的列车及调车进路，对于已办理的进路应立即关闭相应信号，并将封锁区域的信息发送至轨旁（ ）设备及（ ）设备。

当列车正常运行到下一站，进站停稳后打开车门不关闭。在FAM模式下，可由中心远程关闭车门，或由站台按压( )关闭车门和站台门。在车门和站台门关闭后,站台按压()后才可正常发车。

后备模式下若联锁未收到站台门()或()信息时，与该站台门对应站台相关的接车进路、发车进路始端信号机将立即关闭，进路保持锁闭状态。

目标控制器OC执行单元按照( )、( )、( )和( )等安全技术进行产品设计，符合故障安全原则。

正线联锁向车辆段/停车场联锁发送照查信息、( )、( )。