有责清客事件，依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为（）。

昆明地铁3号线电客列车两个M1车上的BCU都能成为制动网络中的主BCU，主BCU进行整车的空气制动力的管理。

昆明地铁电客列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充。

昆明地铁电客列车辅助系统熔断器是用于保护车辆挂在辅助母线上的设备，保证出现过电压时，不会因为过电压导致车辆设备受到损坏。

昆明地铁电客列车每转向架设置两个空气弹簧，上下两侧各一个。

昆明地铁电客列车转向架安装两台同样的电机，动车两个转向架上的四台电机采用电气串联的方式由一台牵引逆变器供电。

昆明地铁电客列车当车体负载变化时，空气弹簧通过高度阀调节进行充放气，确保车体地板高度限制在允许的范围内。

昆明地铁电客列车驱动单元的主要功能，产生驱动力矩，电制动力矩；将驱动力矩、电制动力矩传递到构架上。

昆明地铁3号线电客列车动车和拖车车轴结构基本相似，不同之处是动车的车轴有驱动齿轮的安装座。

昆明地铁电客列车紧急制动不可恢复，并予以零速互锁。

昆明地铁3号线电客列车紧急制动安全回路的电直接接到BCU内的紧急制动电磁阀上，即紧急制动直接受安全回路控制，不受BCU内电子控制单元（EBCU）控制。