案例回顾：2010年7月5日上海地铁二号线车门夹人伤亡事故
2010年7月5日18时16分，上海地铁2号线中山公园站， 21411次列车关门时，一名中年女乘客在车将手伸进车门欲强行上车手腕被夹，车站工作人员帮助该乘客向外拽拉，但未消除夹人现象，列车动车后，造成该乘客与安全护栏撞击，并跌落在站台上受伤抢救无效死亡？
事故原因：1、由于车门本身的缺陷加之使用时间过长，导致夹住乘客手腕时没有自动停止关门动作并报警？2、中山公园站的站台为内曲线，从司机室最远只能瞭望到3至4节车厢，后面四节车厢及站台无法看到，导致司机未发现夹人？3、车站发现后未及时采取与司机联控或设置紧急停车的措施？
问题：当车站发生屏蔽门或车门夹人夹物时，站务人员应如何处置？

客运组织工作的核心是( )的组织客流集散。

应急公交接驳预案启动条件;因故障（事件或事故）预计中断其一线路双向行车达_( )分钟及以上；因故障（事件或事故）预计中断其一线路单向行车达( )分钟及以上时。

影响正常客运组织因素的有（ ）

地铁信号系统按闭塞方式可包括哪些( )。

发生信号系统故障时，车站如何处置（　 　）

FAS主机柜内包括哪些主机( )。

下列( )关于IBP盘说法正确。

下列哪种情况需采用电话闭塞法行车？( )

救援列车的开行：救援列车应距被救援车( )外停车，以 5km/h 速度接近故障车( )处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂

取消电话闭塞法时，行调应( )发令完毕后( )每日运营结束，所有电客车出清相应联锁区后，则该联锁区电话闭塞法自行取消。