对采取“连续雨量+时雨量”控制的“封锁”警戒当降雨强度降至“解除封锁”警戒值以下时，实行人巡+车巡双确认

因临时停电、轨道电路瞬间故障，使已开放的信号恢复定位而造成列车冒进出站信号，进路未解锁时，列车（ ）退回，由车站发车人员向司机说明并签注原因后，重新（ ），列车即可继续运行。

自动闭塞区段（三显示），列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（）。

半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机( )。

自动闭塞区段（三显示），双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为（ ）。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（　） m，应使用夜间信号。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备)，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。

人工解锁按钮的作用是当正常情况下不能（ ）时使用。

△W标记的车辆在线路上停留时，与其他停留车必须留有不少于( )m的安全距离。

自动闭塞区段，发现按无列尾运行的列车尾部软管未吊起时，应使列车在（ ）停车处理。

自动闭塞区段，列车冒进出站信号机，不能退回且不能开放出站信号机时，列车凭（ ）发车。