自动闭塞区段（三显示），列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（）。

信号员（车站值班员）应单独锁闭原路返回进路上无调车信号机防护的道岔，方可同意越过关闭的调车信号机原路返回。

对采取“连续雨量+时雨量”控制的“封锁”警戒当降雨强度降至“解除封锁”警戒值以下时，实行人巡+车巡双确认

自动闭塞区间，禁止自轮运转特种设备追踪其他列车。

车站值班员接到雨量员或工务（工电）段调度“封锁”警戒通知后，车站应通知所在站区的工区派员到车站信号楼（运转室） 共同值班， 商榷处理防洪有关事宜， 并加强与邻站的联系。

无工务（工电）工区但有雨量监测设备的车站，当雨量监测设备达到和解除相应“警戒”时，由工务（工电）段调度通过拨打车站录音电话通知所在车站值班员办理登销记。

调车人员在调车作业前对线路进行检查，主要是对大门是否开启并固定牢靠、非集中区道岔状态（开通位置、加锁状态）等调车人员分工工作进行检查，货物堆码距离、线路中有无障碍物、隔离开关状态、带脱轨器防护信号是否撤除、机动车、装卸机具是否侵限等事项由货运人员进行检查，调车人员可不进行二次检查。

当相邻雨量计同时发生报警时， 同一警戒区段按已报警中的最低警戒执行。

雨量警戒执行区段（以下简称警戒区段）一般为雨量计报警的车站至两端相邻车站之间的区间（包含站内）。

非重点区段，当降雨强度仅达到“限速”警戒，在下降至“限速”警戒值以下时，恢复正常行车。

施工路用列车运行时，进路上的道岔严禁扳动。