由于设备或业务量关系，除办理闭塞外，其他各项工作可指派其他单位的防护人员办理。

在正常情况下，列车头部进入股道（）分钟后，自动解锁延续进路。

采用施工特定行车办法列车由正线通过时，须使用（）引导接车；如不具备通过条件，车站应及时联控列车司机改用（）接车，不交递书面凭证和调度命令。

集中联锁设备严禁（）排列进路或（）同时按压按钮排列进路。

因作业需要，在（）后，可破除铅封、按下“坡道解锁”按钮（计算机联锁车站点击“坡道解锁”按钮、输入口令），延续进路即可解锁。

接发列车作业人员在接发列车时要严密监视列车及设备状况，发现货物装载、车辆运行状态及行车设备有异常情况时，应果断采取措施，通知司机（），查明情况及时处理，并同时将情况报告（）。

超长列车压岔发车时，（）完毕后，应确认所压道岔的位置正确并（）。

发生紧急制动停车、启车空转、动车组轴抱死故障，呼叫后续列车注意运行后，后续列车运行有异常，车站值班员（列车调度员）应立即通知（ ）现场检查；后续列车运行无异常，工务部门应及时（ ）现场检查确认。

不能从设备上确认线路空闲的车站，弯道较大及相互对道有困难的车站，可采用（）确认检查，具体检查办法应在（）中明确规定。

非正常情况下接发列车作业必须服从（ ）的单一指挥，接发列车的命令只能由（ ）一人下达，其他人不得代替。确认进路、凭证和确认区间、接车线空闲必须实行（）制度。

区间有长大隧道的两端站车站值班员在旅客列车发出后超过图定（ ）分钟未到达邻站时，应主动使用一切通信设备与列车司机联系，联系不上时，（ ）携带列车无线调度通信设备（GSM-R 手持终端）前往区间查看情况。