机车司机核对LKJ运行数据有何要求（ ）

为规范非正常情况行车的处置程序，明确作业要求，增强机务作业人员应对非正常情况下的应急处置能力，依据（ ）等规定，特制定本措施。

双线自动闭塞区段列车反方向运行应急措施。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，

哪些情形下电力机车立即停车降弓、禁止升弓，直接请求救援：

单司机双班改按双岗值乘，共同确认调度命令及路票包括（ ）正确，对LKJ进行正确设置，在确认前方站进站信号机显示后方可进站。

调度集中区段，在分散自律控制模式下，由列车调度员办理接发列车：

已请求救援的列车，不得再行移动；司机应了解救援列车开来方向，如停车地点前方设有（ ）和（ ）时，提前报告，便于列车调度员确定救援方案；被救援列车司机接到救援命令后，明确救援方式、救援方向，做好安全预想。

司机收到无线防护报警信息时，应认真查看CIR操作显示终端上显示的报警信息，（ ），报警线路和地点与本列车运行线路无关时，列车可按正常速度运行。遇报警信息内容不完整或有疑问时，应及时联系本线列车调度员（车站值班员）确认，情况不明时，可直接采取降速运行等安全措施。采取降速运行措施时，列车应以遇到障碍能随时停车的速度运行，动车组列车不超过（ ），其他列车不超过20km/h。

停在接触网分相无电区不具备自救条件时，按以下规定处理：

电力机车附挂（重联）时，由本务司机负责向附挂（重联）机车司机传达核对（ ）；在临时降弓地点前，应确认核对地面及LKJ显示的里程标，确保（ ）按规定降弓安全通过。