列车中途清客、列车多停限速晚发、列车跳停、临时加开列车等无需书面发布的指令均为口头指示

非自动化场段内未经（）同意严禁列车擅自退行。

非自动化场段内（）监视工作站设置于信号楼和DCC内，信号楼值班员根据《列车运营日计划》，排列出段进路和入段进路及时掌握运用列车出入段情况。

非自动化场段列车自车辆段发车后因故被迫停车需退行时，场调立即报告行调。由（）组织列车退行，信号楼办理接车进路，安排列车退行至指定股道。

非自动化场段行车组织工作由（）统一指挥领导，各生产调度紧密配合，不断提高效率，安全、高效完成运输生产任务

非自动化场段范围内的行车组织、应急事件前期处置、施工检修管理及列车出入段的组织、协调工作由（）统一指挥。

非自动化场段电客车回段需接入检修线时，车场调度应提前通知（）；

非自动化场段电客车、工程车、救援列车出入车辆段按列车办理，列车凭出入段信号机显示的（）出入车辆段。

非自动化场段（）负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够的客车或工程车。

非正常情况行车工作由（）全面负责、统一指挥。

非正常情况不能排列列车进路时，如微机联锁设备不能使用调车进路接发列车的，应采用（）准备进路的方式接发列车。