（）是对客车基本信息及生产过程管理的必备手段，是客车管理实现信息化的重要基础，对加强客车运用维修管理工作至关重要。

轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车；当显示轴温持续上升达到90℃时，应通知机车乘务员立即采用（ ）。

轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱（ ），当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。

各铁路局要制定下发车辆故障应急处量管理办法, 明确铁路局、（）应急处置组织机构、工作职責、保障基础、人员构成、信息传递、指挥权限等要求。

装用真空集便装置的旅客列车因故改为单管供风或装用集便装置的客车编挂在（ ）管供风列车中，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。

车统55录入后，轮轴状态变为？（）

复合式轴报器传感器短路对应温度显示“( )”。

在录入轮对检卡时，点击以下哪个按钮后，数据将无法进行修改？（）

下面的接车操作中，在kmis系统中不存在的是（ ）

污物箱测试伴热线绝缘，阻值应不小于（）MΩ

旅客列车编组中车辆供风状态（ ）一致，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。