下面的接车操作中，在kmis系统中不存在的是（ ）

（）应结合实际情况，制定完善旅客列车车辆故障应急处理手册，定期组织车辆乘务人员、客列检检车员开展客车故障应急处理培训和实作演练。

运用客车转向架，摇枕与构架横梁前后间隙之和限度为（）。

走行公里和时间周期以先到者为准，除A1修时间周外其余修程计算到（）。

在旅客列车重要部位设置巡检标签，（）须配备便携式巡检仪，由巡检仪对巡视情况进行记录。

运用客车轮对踏面剥离长度（2处）的限度为（）。

库列检、客列检、车辆乘务组的劳动组织及人员配备，由()结合动态检查设备配备情况，按照 “以列定组、以辆定人”的原则查定，并按规定配备预备人员。

进行站折作业由一人负责时，防护号志设置在后续作业（始发或调车）机车连挂端一位客车前端（）侧；由两人负责时，设置在终到机次一位客车前端（）侧和尾部最后一位客车后端站台侧。

（）是对客车基本信息及生产过程管理的必备手段，是客车管理实现信息化的重要基础，对加强客车运用维修管理工作至关重要。

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘结及折角塞门的开闭，由（）负责.

运用客车车钩缓冲装置，密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）。