387.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管定压为600kPa,制动缸压力由400~435kPa下降至40kPa的时间不大于()s。

387.109型分配阀紧急增压阀上侧与容积室连通。()

386.109型分配阀紧急增压阀下侧及内侧与容积室连通。()

385.109型分配阀容积室的作用是为机车作用管的压力变化提供一个标准参量。()

384.109型分配阀呈制动后保压状态时,均衡部在供气阀弹簧及供气阀导向杆上侧压力空气的作用下,关闭供气阀口,但由于均衡活塞下侧的压力空气作用面积大于其上侧的而维持一定量的向上作用力之差,所以不能开启排气阀口,从而停止机车制动缸的充风。()

383.109型分配阀机车制动缸压力下降到与工作风缸压力平衡时,停止机车制动缸的排风,而呈保压状态。()

382.109型分配阀容积室压力降低时,主活塞产生向下的作用力之差,并带动空心阀杆下移使其脱离与供气阀的接触,从而开启排气阀口,连通机车制动缸向大气的排风气路。()

381.109型分配阀均衡部在制动状态时,连通工作风缸向机车制动缸充风的气路,实现机车的制动。()

380.109型分配阀主阀部的局减、制动及制动后保压3个状态的动作是连续的,因此,可以将其合为一个工作状态称为常用制动状态。()

379.109型分配阀在制动状态时,工作风缸向制动缸充风,从而使制动缸压力升高而工作风缸压力降低。()

378.109型分配阀滑阀缓解联络沟槽dl用于缓解状态时容积室经排气孔d2向大气排风。()