472.SS4B型机车列车制动管和均衡风缸的气密性试验方法,是将电空制动控制器手柄由运转位移至制动位,使列车制动管减压()kPa后置于中立位保压。

407.紧急阀活塞杆缩孔()是在常用制动时,控制紧急室向列车制动管逆流速度的。

406.电动放风阀在非紧急制动状态时,其切断列车制动管的放风气路,列车制动管的压力变化主要由()控制,实现全列车制动系统的缓解、保压或常用制动。

405.电空制动控制器手柄置于紧急制动位时,使电动放风阀动作,连通列车()向大气放风的气路,实现紧急制动作用。

404.电动放风阀上侧空间经阀体孔（25.4 mm）与()连通。

403.电动放风阀主要由橡胶膜板、芯杆、芯杆套、放风阀、放风阀弹簧、()和阀座等组成。

402.电动放风阀是用来接受()得电或失电的控制,经其动作后,连通或关断列车制动管的放风气路,从而控制紧急制动的实施。

401.空气位操作时,作用柱塞处于()位置,调压阀管与均衡风缸管,以及均衡风缸管与大气的通路均被切断,实现全列车的保压。

400.空气位操作时,空气制动阀手柄置制动位,开通了均衡风缸管→电空转换阀→a管→()阀→大气的通路,经中继阀动作使列车制动管排风。

399.空气位操作时,空气制动阀手柄置缓解位,开通了()的充风气路,经中继阀动作使列车制动管充风,最终实现车辆缓解而机车保压。

398.空气制动阀电空转换阀置于电空位时,转换柱塞左移到左端,由柱塞凹槽连通()与b管之间的气路。