407.紧急阀活塞杆缩孔()是在常用制动时,控制紧急室向列车制动管逆流速度的。

472.SS4B型机车列车制动管和均衡风缸的气密性试验方法,是将电空制动控制器手柄由运转位移至制动位,使列车制动管减压()kPa后置于中立位保压。

471.SS4B型机车将电空制动控制器手柄由紧急位移至运转位,列车制动管压力由零升至580kPa的时间不大于()s。

470.SS4B型机车紧急制动性能试验时,列车制动管由定压下降至零的时间不大于()s。( )

469.机车无动力装置()是用来防止列车制动管向无动力机车总风缸充风时,因总风缸容积较大,使列车制动管压力骤然下降,而导致列车发生自然制动。

468.机车无动力装置主要由()止回阀和截断塞门两部分组成。

467.SS4B型电力机车采用底架布管和()预布管结合方案。

466.空气管路系统的管道布置纵横交叉有序,在布置许可条件下选择()路径,以减少压力损失及保证性能。

465.制动后的中立位,除中继阀本身故障原因外,还会因()漏风造成双阀口中继阀排风口排风不止。

464.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀()损坏,使总风泄漏造成的。

463.转换阀154串接在两个初制风缸中间,其转换按钮置于货车位或客车位,是根据列车制动管()来确定的。