381.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管由600kPa减至500kPa,制动缸压力为()kPa。

393.空气制动阀电空位,手柄置于缓解位时,作用柱塞阀连通a管与大气的通路,实现机车的单独缓解。()

392.空气制动阀在空气位下,可以控制全列车的制动、缓解、与保压。()

391.109型分配阀安全阀安装在分配阀阀座上与容积室连通。()

390.109型分配阀安全阀在机车无动力回送时最高压力调整为(450±10)kPa。()

389.109型分配阀在紧急制动状态下,增压阀下移至下端,连通总风向容积室充风的通路。()

388.109型分配阀紧急增压阀的工作过程包括紧急制动状态和常用制动状态。()

387.109型分配阀紧急增压阀上侧与容积室连通。()

386.109型分配阀紧急增压阀下侧及内侧与容积室连通。()

385.109型分配阀容积室的作用是为机车作用管的压力变化提供一个标准参量。()

384.109型分配阀呈制动后保压状态时,均衡部在供气阀弹簧及供气阀导向杆上侧压力空气的作用下,关闭供气阀口,但由于均衡活塞下侧的压力空气作用面积大于其上侧的而维持一定量的向上作用力之差,所以不能开启排气阀口,从而停止机车制动缸的充风。()