451.压力开关()是为满足列车制动管最小初减压量的控制需求而设置的。

333.109型分配阀充风缓解位时,连通了容积室经155塞门排大气的通路。()

332.109型分配阀充风缓解位时,随着列车制动管压力的升高,使增压阀处于下端,切断总风向容积充风的气路。()

331.109型分配阀在制动位时,连通了工作风缸与列车制动管的通路。()

330.109型分配阀在制动位时,形成了容积室和工作风缸的充风通路。()

329.109型分配阀在初制动位时,也称第一阶段局部减压。()

328.109型分配阀在初制动位时,除主阀活塞带动节制阀动作外,分配阀其他部分均在充气缓解位置。()

327.109型分配阀均衡部缩堵Ⅱ的孔径为1mm。()

326.109型分配阀均衡活塞上方缩孔Ⅱ是使制动缸的压力空气稳定上升,用来平衡活塞上下的压力差,以控制机车制动缸压力的大小。()

325.109型分配阀滑阀上的孔L4、L5用于局减状态时列车制动管向局减室降压。()

324.109型分配阀滑阀上的充气孔L4、L5与g1孔相通,用于缓解状态时由列车制动管向容积室充风。()