357.DK-1型电空制动机在电空位下,控制列车制动管压力变化,从而控制机车()的动作,实现机车的制动与缓解。

427.SS4B型电力机车DK-2型电空制动机作用管排风缩堵的检测要求,制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间不大于5s。()

426.SS4B型电力机车DK-2型电空制动机作用管充风缩堵的检测要求,制动缸压力由零升至280kPa的时间不大于4s。()

425.SS4B型电力机车DK-2型电空制动机均衡风缸排风缩堵安装在高速电空阀与保护电空阀安装座的右侧面。()

424.SS4B型电力机车DK-2型电空制动机均衡风缸排风缩堵的检测要求,均衡风缸由600kPa减至430kPa的时间为6~9s。()

423.SS4B型电力机车DK-2型电空制动机均衡风缸充风缩堵的检测要求,列车制动管压力由0升至580kPa的时间应为不大于11s。()

422.SS4B型电力机车DK-2型电空制动机衡风缸充风缩堵安装在高速电空阀与保护电空阀安装座的背面。()

421.BCU设计有齐全的状态指示,可通过观察状态指示可以分析出大部分故障。()

420.BCU的人为故障是指违反操作规程和使用条件,人为的造成了故障。()

419.BCU还具有对机车制动机的运行状态进行监测、告警与记录和单机自动测试等功能。()

418.BCU是机车制动机系统的核心控制部件。()