418.BCU是机车制动机系统的核心控制部件。()

366.常用制动时,109型分配阀滑阀的位移是靠()实现的。

365.109型分配阀主阀部局减状态连通两条气路,一是容积室向()的气路,二是列车制动管向局减室降压的气路,以实现局部减压作用。

364.在施行缓解的过程中,制动缸已缓解完毕,但分配阀排气口还排风不止的原因是()。

363.109型分配阀在局减位时,主活塞带动节制阀相对于滑阀上移()mm。

362.109型分配阀滑阀局减孔和局减室入孔是用于局减状态时列车制动管向()降压。

361.109型分配阀滑阀充气孔与滑阀顶面g1孔相通,用于缓解状态时由列车制动管向()充风。

360.109型分配阀稳定装置是使主活塞具有一定的稳定性,以防止列车在运行中因()轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动。

359.109型分配阀局减室在主阀安装面上,通大气的缩孔直径为()。

358.DK-1型电空制动机在电空位下,空气制动阀可以单独控制()的压力变化,从而控制机车的单独制动与缓解。

357.DK-1型电空制动机在电空位下,控制列车制动管压力变化,从而控制机车()的动作,实现机车的制动与缓解。