25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。

264 提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的( )冲击力，从而避免发生拉断车钩。

265 120型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，( )压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。

266 103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、 ( )、安定弹簧等组成。

267 120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、 ( )安定弹簧等组成。

268 103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、( )紧急二段阀等组成。

269 120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、( )、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。

270 120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70 kPa．时局减阀 ( ) 。

271 120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入 ( )。

272 120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差( )，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。

273 120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成( )反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。