1、PD01390下列错误的选项是()。

这道题考查的是空气动力学中关于飞行器阻力分类及其产生原因的基本概念。我们需要逐一分析各个选项中提到的阻力类型，找出描述错误的一项。 **1. 分析选项 A：黏性阻力** 黏性阻力（Viscous Drag）确实是由于空气具有黏性（即内摩擦力），当空气流过飞行器表面时，在边界层内产生的剪切应力所形成的阻力。它直接源于空气与飞行器表面的接触和相对运动。因此，选项 A 的描述是**正确**的。值得注意的是，在广义上，黏性阻力通常包括蒙皮摩擦阻力和部分形状阻力（由边界层分离引起）。 **2. 分析选项 C：蒙皮摩擦阻力** 蒙皮摩擦阻力（Skin Friction Drag）是黏性阻力的主要组成部分之一。它是由于空气分子与飞行器表面直接接触，因空气的黏性而产生摩擦，从而阻碍飞行器运动的力。这完全符合“由于空气和飞行器表面接触产生”的定义。因此，选项 C 的描述是**正确**的。 **3. 分析选项 B：形状阻力** 形状阻力（Form Drag），也称为压差阻力（Pressure Drag）。它的产生主要原因并非仅仅是空气与表面的“接触摩擦”，而是由于飞行器前后的**压力差**。 * 当空气流过物体时，如果物体形状不够流线型，气流会在物体后部发生分离，形成涡流区（尾迹）。 * 这导致物体前部的压力高于后部的压力，从而产生一个向后的合力，即形状阻力。 * 虽然形状阻力也与物体表面有关，但其核心成因是**气流分离导致的压力分布不均**，而不是像摩擦阻力那样直接归因于表面接触的黏性剪切作用。将形状阻力简单归结为“由于空气和飞行器表面接触产生”是不准确且容易混淆概念的，因为它忽略了“压差”这一核心机制，且通常将其与摩擦阻力区分开来。 **结论：** * 选项 A 和 C 正确描述了与表面接触直接相关的黏性/摩擦效应。 * 选项 B 错误地将形状阻力的成因简化为表面接触，忽略了其本质是压差阻力。 因此，错误的选项是 **B**。