1、PD01154飞机接近失速,会。()。

**解析：** 本题考查飞机接近失速时的气动特性及操纵感受。 1. **分析选项 B（正确）：** 当飞机接近失速时，迎角增大，机翼上表面的气流开始分离。随着气流分离程度的增加，舵面（如副翼、升降舵、方向舵）周围的气流变得紊乱且速度降低，导致舵面产生的气动力减小。因此，飞行员会感觉到**操纵迟钝**，且**操纵效率显著降低**。这是接近失速阶段最典型且直接的操纵反馈特征。 2. **分析选项 A 和 C：** * **A. 出现机翼自转现象**：这通常发生在**完全失速**后，特别是如果此时存在不对称失速或飞行员输入了错误的舵量，可能导致飞机进入螺旋（Spin）。虽然失速是螺旋的前提，但“接近失速”阶段主要特征是抖振和操纵变差，尚未一定发展到机翼自转。 * **C. 出现机头上仰的现象**：这取决于飞机的布局和设计。某些飞机在失速时可能会因为升力中心变化或尾流影响出现抬头趋势，但也有一些飞机会出现低头趋势（自然改出特性）。因此，这不是所有飞机接近失速时的必然通用现象，且不如操纵效率降低那样具有普遍代表性。 3. **结论：** 虽然在深度失速或特定条件下 A 和 C 可能发生，但在“接近失速”这一特定阶段，最普遍、最核心的特征是气流分离导致的**操纵面效率下降和操纵感迟钝**。因此，选项 B 是最准确描述该阶段特征的答案。选项 D “以上都有可能”虽然在极端或特定语境下看似合理，但在标准航空理论考试中，针对“接近失速”的典型征兆，B 是标准答案。 **正确答案：B**