59. JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、( )、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

141. JT- C一体化机车信号在接收到ZPW2000型的双黄灯并掉白灯后接收了( )的25.7Hz的信息,之后能正常接收2300 Hz 载频信息。

140. JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构,32位浮点译码技术,( )、时域相结合的分析方式,双线圈感应器接收,以及采用一体化大容量机车信号记录器等。

139. 安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻[切断电源],用500V兆欧表测试时:机车信号与列车超速防护单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于( )

138. JT-C系列机车信号记录板上的JP701设置跳线1、2、3、4全部短路,表示机车信号信息记录方式是( )方式。

137. 移频自动闭塞中,调制的方式有( )三种。

136. 列车运行监控装置接入机车信号接收线圈时,其输入阻抗应不小( )。

135. 自动闭塞区段,应采用( )机车信号,机车信号宜与自动闭塞同一制式。

134. 为了防止对主机和输入电路的干扰,主机和输出电路之间采用了( )隔离。

133. JT-C机车信号主机输出电路,由驱动电路、点灯继电器、( )和点灯电路组成。

132. JT-C机车信号主机板对输入信号进行数字滤波,译码及输入输出控制均由( )完成。