140. JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构,32位浮点译码技术,( )、时域相结合的分析方式,双线圈感应器接收,以及采用一体化大容量机车信号记录器等。

60. JT-C型机车信号点灯继电器采用日本松下公司的DS2Y-S-DC5V继电器,它的线圈内阻为( ),继电器标称工作电流40mA,功耗0.2W。

59. JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、( )、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

58. JT-C型机车信号主机完成( )输出的切换,故障时自动关断点灯输出。

57. JT-C型机车信号采用多种信号制式( )的方式。

56. 职工在每次工作前,必须检查和试验检修工具以及( )的完好状态,发现不良的应立即更换或停用。

55. 在实际测量中选择仪表时,对仪表的类型、准确度、频率范围、( )、量限等要全面考虑。

54. JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时,850HZ接收灵敏度为( ) mV。

53. 一体化机车信号的安装应尽量避开高温和( )磁干扰的位置。

52. 在自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,列车以不超过( )的速度运行至前方站。

51. JT-C系列机车信号记录板上的JP701跳线设置A=1,表示通过( )箱获取机车辅助信息。