135. 自动闭塞区段,应采用( )机车信号,机车信号宜与自动闭塞同一制式。

65. JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用( )的容错安全结构,电路采用安全高可靠设计。

64. 机车信号机下方增设了两个ZS显示,用以表明当前接收信号制式是否为UM71或者ZPW-2000,为了防止混线造成ZS高电平,ZS采用闪亮输出,闪亮频率为( )。

63. 机车信号电灯电源采用受动态信号控制才有输出的故障—安全电源,该电源受主机板控制CPU2的输出动态方波控制,方波频率为( ) 。

62. JT-C型机车信号主机板底板上的( )跳线短接后,点灯电源直接使主机工作电源。

61. JT-C型机车信号主机板动态监督电路U7芯片的型号是( )。

60. JT-C型机车信号点灯继电器采用日本松下公司的DS2Y-S-DC5V继电器,它的线圈内阻为( ),继电器标称工作电流40mA,功耗0.2W。

59. JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、( )、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

58. JT-C型机车信号主机完成( )输出的切换,故障时自动关断点灯输出。

57. JT-C型机车信号采用多种信号制式( )的方式。

56. 职工在每次工作前,必须检查和试验检修工具以及( )的完好状态,发现不良的应立即更换或停用。