8.进行旅客疏散或换乘等非正常情况，司机应按照列车长的要求开、关门，并向车站值班员（列车调度员）报告。（　　）

10.司机室灯扳键（SA67)设置为“0”、“（　　）”、“（　　）”三档。

9.动车组解联动作按照如下流程 开始解联--（　　）--（　　）--（　　）--开闭机构关闭--解编完成。

8.牵引变压器还设有（　　）、（　　）、（　　）和（　　）等保护器件，完成对牵引变压器的温度、压力的监测。

7.时速160公里动力集中动车组动力车牵引变压器设有的（　　）组牵引绕组和（　　）组辅助绕组。

6.避雷器F3属于车内避雷器，并联于（　　）和（　　）之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对动力车内部的控制电器产生过电压侵害。

5.避雷器F1、F2属于车顶避雷器，并联于（　　）和（　　）之间，可以抑制动力车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。

4. 时速160时速160公里动力集中动车组动力车的电气线路主要由（　　）、（　　）、（　　）、（　　）、动力车逻辑控制和保护电路、制动系统控制电路和动力车行车安全综合信息监控电路组成。

3.（　　）、（　　）、（　　）采用斜对称布置，便于平衡机车轴重。

2.动力车安装车载安全防护系统（6A系统），包含中央处理平台（含音、视频终端）和空气制动安全监测、（　　）、（　　）、（　　）、（　　）等子系统。

1.采用微机网络控制系统，实现了（　　）（　　）功能，而且实现了动力车的网络重联功能。