1.采用微机网络控制系统，实现了（　　）（　　）功能，而且实现了动力车的网络重联功能。

17.若主断无法闭合，可通过司机显示屏进入“主断条件” 界面，按照运行条件提示，对未满足主断闭合条件项点（白底黑字）进行检查，确认主断条件均满足（均为黑底白字）之后重新闭合。若无效则换升另外一台受电弓运行。（　　）

16.受电弓1对应（P87/5）在列供管理柜内，受电弓2对应（P87/7在空气箱内。（　　）

15.动车组受电弓无法降下时，将制动柜上升弓蓝钥匙置于水平位，并确认受电弓降下。（　　）

14.因受电弓风压不足、受电弓气路泄漏、对应主断路器故障将导致受电弓无法升起。（　　）

13.司机显示屏控制电压均低于77V时，受电弓将无法升起（　　）

12.动车组因紧急避险紧急制动停车，且车辆电子防滑器作用良好，随车机械师可通知司机开车。（　　）

11.动车组因制动故障紧急制动停车，随车机械师应立即通知司机后下车检查处理故障，设置车辆防护信号，故障处理完毕上车后，及时通知司机。（　　）

10.随车机械师在值乘过程中发现动车组紧急制动停车，应立即查看列车总风风表是否下降，并向司机询问紧急制动停车的原因。（　　）

9.如需手动开、关门时，由列车长组织实施。开车前，列车长与司机联控，确认车门关闭方可开车。（　　）

8.进行旅客疏散或换乘等非正常情况，司机应按照列车长的要求开、关门，并向车站值班员（列车调度员）报告。（　　）