3.（　　）、（　　）、（　　）采用斜对称布置，便于平衡机车轴重。

15.动车组受电弓无法降下时，将制动柜上升弓蓝钥匙置于水平位，并确认受电弓降下。（　　）

14.因受电弓风压不足、受电弓气路泄漏、对应主断路器故障将导致受电弓无法升起。（　　）

13.司机显示屏控制电压均低于77V时，受电弓将无法升起（　　）

12.动车组因紧急避险紧急制动停车，且车辆电子防滑器作用良好，随车机械师可通知司机开车。（　　）

11.动车组因制动故障紧急制动停车，随车机械师应立即通知司机后下车检查处理故障，设置车辆防护信号，故障处理完毕上车后，及时通知司机。（　　）

10.随车机械师在值乘过程中发现动车组紧急制动停车，应立即查看列车总风风表是否下降，并向司机询问紧急制动停车的原因。（　　）

9.如需手动开、关门时，由列车长组织实施。开车前，列车长与司机联控，确认车门关闭方可开车。（　　）

8.进行旅客疏散或换乘等非正常情况，司机应按照列车长的要求开、关门，并向车站值班员（列车调度员）报告。（　　）

7.因车门故障无法从显示屏确认车门状态时，司机通知随车机械师组织列车工作人员共同检查，确认车门关闭，列车长与司机联控后，方可动车。（　　）

6.随车机械师接到塞拉门故障报警后，要立即赶往故障车辆进行确认处理，确认为塞拉门故障误报或经临时处理能够手动关门时，应对故障车门实施隔离，并通知列车长。（　　）