铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

维修作业坚持行车不施工和（ ）的原则。

防护距离原则上不得超过100米，大于100米时需增设（ ）。

现场维修实行计划性维修和（ ）两种模式。

当车站值班员必须转换道岔、排列进路时，室内防护人员提前（ ）分钟通知现场作业人员注意或撤离。

在现场作业中，未定岗的实习人员、雇佣人员必须在正式职工的带领下，并由正式职工担任现场（ ）才能上道。

在长大桥梁、隧道等处作业时必须两端车站设室内联系防护员，在桥梁或隧道两端设（ ）。

一个作业点需设一个防护员，防护员必须督促作业人员遵守集体作业制度，与作业人员一般保持（ ）米距离立岗瞭望，并随作业人员同步移动或转移地点，每一处作业点的防护距离为以防护员为中心直径（ ）米范围。

在班前如发现驻站联络员精神状态不佳，施工负责人要立即撤换，并上报车间、（ ）。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为（ ）和维修两类。

营业线施工计划分为年度轮廓施工计划、（ ）、施工日计划和维修计划。