防护距离原则上不得超过100米，大于100米时需增设（ ）。

作业负责人可以兼任防护员。

铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

行车通信业务是指列车调度语音通信、无线调度命令信息、无线车次号校核信息以及列控数据等与列车运行相关的信息传送业务和承载列车控制、CTC/TDCS、信号闭塞、5T、牵引供电远动、防灾监控等系统的网络通道。

普速铁路施工天窗技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造、接触网集中修时，不应少于90分钟。

同一区间同方向原则上每日能安排两次施工天窗。

普速铁路维修天窗，双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及总公司调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于10次(双线为单方向)。

天窗时间和位置在编制列车运行图时确定,双线自动闭塞区段尽可能采用“Ⅴ”型天窗，综合施工天窗可全天候安排，在综合施工天窗内安排综合维修（含接触网检修）天窗。

因施工、维修需要临时调整高速铁路和影响跨局运输的干线天窗时,必须报总公司运输局批准。

电气化双线区段每年应适当安排垂直检修天窗。