在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）上，不能使用车站信号控制台或显示屏（ ）时，有关行车作业须按“无联锁线路”作业方式办理。

半自动闭塞区段，道岔失去定反位表示发车时，需停用基本闭塞法改用电话闭塞法，行车凭证为（ ）。

在列车或机车车辆未全部出清分路不良轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。

在接发列车过程中发现危及行车和人身安全时，应先通知司机使列车停妥后，再关闭信号。

原则上禁止在分路不良区段上停放机车车辆，必须在分路不良的线路上停放车辆时，要在控制台线路两端或分路不良区段做好揭挂表示。计算机联锁的车站，由车站在揭示板或平面示意图上标注。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，经列车调度员准许后，即可办理。不必预告司机。

限速调度命令，须在进入限速地点前发布(转达)、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点车站后停车转达调度命令。

无动车组运行其他普速铁路区段发生晃车时，后续列车为回送动车组时，应通知该列车注意运行。

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在区间内进行。

排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭，且可以排列或预排其相关进路。

列车在站内运行时，车站值班员接到司机机车信号掉码而地面信号正常的汇报后询问司机机车信号掉码的具体地点，同时将掉码情况登记《行车设备检查登记簿》（工务）并通知工务部门。