过FAF点的最后进近最佳下降梯度为5.2%或3度，那么现代民用喷气运输飞机一
般情况下接受的最大允许下降梯度是多少？

现在航空公司都非常注重SOP标准操作程序，要求严格按照SOP飞行。SOP指定了
任务和动作的顺序，可以为飞行人员提供指导以确保实施飞行程序的安全、效 率、合理和可预测的方法。那么实施的SOP时，我们认为SOP应清楚地表述哪些 内容？

通常沿起始进近航段至中间进近定位点，程序设计会提供航迹引导，该引导遵
循最大切入角限制。精密进近时最大切入角限制为90度。请问非精密进近时最 大切入角限制为多少度？

标准仪表进场STAR可以将航空器从航路阶段过渡到进近阶段。进场航段有保护
区，该保护区宽度按中心轴线两侧向内的一个角度收敛，收敛到起始进近的保 护区宽度。出于安全考虑，机组应该了解这个角度。请问这个角度是多少度？

除非在仪表进近图上另有说明，请问标准复飞爬升梯度为百分之多少？

一个仪表进近程序可以5个航段，除了进场航段、起始进近航段，还有什么航
段？

最后进近航段是从最后进近定位点FAF开始，并终止于进近复飞点MAPt。通常情
况下，其长度最小为3nm，最佳为5海里，但最大不超过多少？

有人说，决断高度(DA)或决断高(DH)的定义是指仅仅指精密进近中规定的一个
高度或高，在这个高度或高，如果不能建立继续进近所必需的目视参考，必须 开始复飞。上述说法仅认为精密进近才有DA/DH，你认为完整吗？如不完整，请 补全。

某日，某机场实施减噪程序。机长在在ATIS通播中收到机场附近雷雨，有风切
变告警。请问，你要遵守公布的减噪程序吗？

国外机场，拥有严格的噪音监控设备，机组要遵守减噪程序。国内不少机场也
开始实施减噪程序。当管制员出于噪声优先原因提供了一条跑道，但有机组出 于安全考虑提出异议，你作为机长该怎么决断？

实施APV/BARO-VNAV进近时，我们会在程序图上发现温度限制。如果机场温度低
于程序公布的机场最低温度时，我们可以执行 baro-VNAV程序吗？