实施APV/BARO-VNAV进近时，我们会在程序图上发现温度限制。如果机场温度低
于程序公布的机场最低温度时，我们可以执行 baro-VNAV程序吗？

某机组在做进近准备时发现进近程序有Z,Y,W等几种，就认为z为传统方式，Y为
RNAV进近，请问正确吗？

某日，机组做停机检查单时，PM做到外部灯光时，PF回答“按需”，请问这种
回答正确吗？

如果机场温度低于程序公布的机场最低温度时，能不能执行baro-VNAV程序？为
什么？

气压垂直导航（baro-VNAV）是一种导航系统，该系统基于规定的垂直航径角
（通常为3°)计算垂直引导，并将之提供给驾驶员，计算机基于气压高度，用 从（ ）开始的垂直航径角计算垂直引导。

在精密进近的最后进近航段，通常使用什么样的定位点用以验证下滑道或MLS仰
角指示与高度表的关系。

某日某机组在执行仪表进近的盘旋着陆过程中失去目视参考，该机组应该如何
复飞？

ACAS是否对所有大垂直速度接近的冲突飞机给出显示或警告？

在没有任何ATC指示或地区航行协议时,应答机应设为？

每次做进近简令时都会提到最低扇区高度（Minimum sector altitude）(MSA)
是多少，请问这个高度能在25NM无线电导航设施为中心的半径区域范围内提供 至少多少M(FT)的超障余度？

过FAF点的最后进近最佳下降梯度为5.2%或3度，那么现代民用喷气运输飞机一
般情况下接受的最大允许下降梯度是多少？