CRH2A型动车组发生"辅助电源装置故障(135)",故障处置过程中,若发现本单元APU停机,应急处理后故障仍未消除,应( )。

排查区段仅运行本局动车组列车时，滑板损伤应急处置工作由所在铁路局完成，不构成行车事故，可以不向国铁集团报告。

跨局调用装有接触网运行状态检测装置系统的动车组列车进行排查时，由担当局向国铁集团高铁行车调度申请。

动车组发生受电弓滑板损伤后，铁路局调度根据滑板损伤动车组有关信息确定排查区段，并通知供电调度。

动车所发现受电弓滑板损伤后，应立即报告铁路局动车调度，铁路局动车调度应立即报告国铁集团动车调度。

动车所发现受电弓滑板损伤后，滑板损伤照片应于发现后1小时内由铁路局动车调度报告国铁集团动车调度。

CRH3C型动车组转向架横向加速度监控报警（68C9、6B1A、6B1E、6B22）：若诊断代码为6B1A或6B1E，动车组自动施加常用制动限速，200km/h。

CRH3C型动车组主断无法闭合期间，要检查总风管压力。当总风管压力低于600kPa时，单个受电弓10min内升弓操作不得大于3次。

CRH3C型动车组主断无法闭合操作不得大于3次，否则会触发软件保护而锁闭受电弓。一旦锁闭，60min后才能解锁。

CRH3C型动车组主断无法闭合（28F7）：个别车组报故障代码28F7，主断断开，重新闭合主断无效，则更换受电弓，闭合主断，维持运行。

CRH3C型动车组主断路器锁闭（无代码）：终到站后，断开主断路器，并在占用端司机室进行蓄电池接触器断电复位操作。