全局推行安全风险管理必须从实际出发，不生搬硬套一般的风险管理理论，不人为地划分安全风险等级，通过准确把握铁路安全风险所具有的（）特点，加强安全风险的动态研判，从安全管理的功能建设上加以控制，从源头上加以解决。

为加强机务安全管理，确保非正常情况下机务行车安全，按照《机务行车安全管理规则》要求，依据（）规定，结合本局实际，特制定本措施。

列车在区间遇响墩爆炸声、火炬信号火光时，应立即停车，

列车在区间被迫停车不能继续运行时，应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。根据需要迅速请求救援。

使用列车无线调度通信设备接受调度命令、行车凭证时，必须对命令内容、凭证号码及调度员姓名（）；使用无线传送系统接收时，在确认后及时进行签收，对接收内容有疑问时，要立即向列车调度员询问。

遇（）等非正常行车时，必须在取得规定的行车凭证后，方可进行LKJ"解锁"操作。

按规定进行列车制动主管贯通试验，防止列车欠压运行。列车开车后，应选择适当地点（）；挂有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压情况。

确认机车、动车组行车安全装备状态良好。按规定开启（），确认状态良好，设备检测合格证齐全。

严把交付揭示和IC卡交付核对关。出勤调度员必须严格掌握机车乘务员状态，对（）出勤要重点叮嘱；向机车乘务员传达有关事项要求，听取出勤机班复诵交付揭示、安全措施。

安装弹停装置机车，必须正确使用弹停装置，防止机车"抱闸"运行

机车乘务员作业"十必须、十不得"