列车在区间被迫停车不能继续运行时，应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。根据需要迅速请求救援。

各级干部特别是领导干部必须认识到，安全风险表现在现场，但真正的风险源在于（）等管理问题。

全面推行安全风险管理，必须在强化管理基础的同时，严格落实规章制度和作业程序、标准，突出非正常情况和动态风险的（），努力实现对安全生产过程的有效掌控。

全局推行安全风险管理必须从实际出发，不生搬硬套一般的风险管理理论，不人为地划分安全风险等级，通过准确把握铁路安全风险所具有的（）特点，加强安全风险的动态研判，从安全管理的功能建设上加以控制，从源头上加以解决。

各部门、各单位要定期对违反安全“红线”情况进行梳理分析，深入查找（）问题，有针对性地采取控制措施，细化管理制度，完善作业标准，堵塞安全管理漏洞。

安全“红线”，是指可能危及铁路运输安全、干扰铁路运输生产正常秩序，但尚未构成铁路交通事故的违章指挥、违规作业、违反劳动纪律的不规范行为，是运输生产的（）和（），是日常安全管理、现场作业中必须坚决杜绝和重点防范的问题。

事故报告应当包括（）内容。

《铁路交通事故认定书》是（）的依据。

依据《条例》规定，事故一般分为（）等级。

机车车辆包括：（）动车组及各类自轮运转特种设备等。

合资铁路、地方铁路、专用铁路须按（），对本单位事故进行分析，并报安全监管办。