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依据 《铁路客车运用维修规程》，由车辆乘务员负责的站折列车制动机试验
由车辆乘务员对尾部最后一辆客车的制动、缓解状态进行确认。减压（）kPa时须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解时，须在1min内缓解完毕。减压（）kPa时全列车制动机不得发生紧急制动作用，保压1min列车制动管漏泄不大于20kPa。
依据 《铁路客车运用维修规程》，制动主管(制动管)供风试验中将风源接在制动软管上(在本车为制动关门车状态下试验)，将气路控制箱的球阀1、2、3、4置关闭位，打开球阀5、6。此时打开风源总阀，制动主管能正常向（）和（）风缸充风。当两风缸压力稳定时，空气弹簧、塞拉门、集便器均须正常工作。试验完毕关闭球阀5、6。
依据 《铁路客车运用维修规程》，制动安定试验中制动管减压（）kPa前制动机不得发生紧急制动作用。单车试验器置三位，制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于（）kPa。
依据 《铁路客车运用维修规程》，闸调器试验
（1）减少间隙试验：置一位充风，将试验垫板放入任一闸瓦与车轮间，待副风缸充至压力稳定后置五位，制动管减压（）kPa，制动缸活塞行程须缩短。然后置一位缓解。反复制动缓解不超过4次，制动缸活塞行程与原行程之差不大于10mm。
（2）增大间隙试验：置一位充风，缓解后撤出试验垫板，按上述方法操纵单车试验器。第一次制动时，制动缸活塞行程须相应伸长，经（）次制动、缓解，制动缸活塞行程与原行程之差不大于5mm。
依据 《铁路客车运用维修规程》，下列那些内容是空气制动试验当中的过球试验？（）
依据 《铁路客车运用维修规程》，阶段缓解试验（104阀）
（1）单车试验器置（）位，将副风缸和缓解风缸充至压力稳定，置104电空位，制动管减压170kPa时，置（）位。
（2）单车试验器置一位，当制动缸压力开始下降时快速置三位保压。重复上述动作，每次均发生缓解作用，阶段缓解次数不少于5次。
依据 《铁路客车运用维修规程》，1.5.3紧急制动试验
（1）单车试验器置（）位，将副风缸和缓解风缸（104阀）充至压力稳定后置（）位。
（2）制动管减压100kPa前（104阀）或80～120kPa范围内（F8阀），制动机发生紧急制动作用。
（3）常用和紧急制动电磁阀同时动作。
（4）无空重阀情况下，制动缸最高压力为410～430kPa（F8阀亦可调至470～490kPa）。有空重阀情况下，空车制动缸压力须符合制造单位设计值范围。
依据 《铁路客车运用维修规程》，动态试验：KTA19-G2型柴油机:检查各（）转速等传感器安装可靠；启动电机、充电机配件齐全，安装牢固，接线紧固；三角皮带无破损、裂损、老化。
依据 《铁路客车运用维修规程》，柴油发电机组及附属装置专项检修含（）级保养。
依据 《铁路客车运用维修规程》，柴油发电机组及附属装置专项检修标准：康明斯（KTA）机组每运行（）h，MTU183型机组每运行（）h，小功率风冷机组每运行550±50h或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施。
