59、钢轨外观及表面伤损检查应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查,发现钢轨()及其他伤损时,应进行复核。

252、当监测终端上异物网变为黄色时,表明:异物网单电网故障;当监测终端上异物网变为红色时,表明两种情况:异物侵限报警或异物网双电网故障。

251、行人挡道造成停车,若发现闲杂人员的,应询问进入地点并检查设备是否存在问题,并将闲杂人员带离封闭区;未发现闲杂人员的按事发地前后不少于2km进行设备检查。同时检查2km内钢轨状态。

250、.动车组车轮踏面硌伤不超限时的处置:当排查出硌伤动车组运行径路时,该径路上后续未运行过列车的区间或站内股道,工务段应根据工务工区设置位置和工务人员配备等具体情况申请开行排查列车或上道检查。此时,该径路上后续未运行过列车的线路仍准许运行列车。

249、动车组车轮踏面硌伤不超限时的处置:当排查出硌伤动车组运行径路时,该径路上后续已运行过列车且未得到运行中发生晃车或车辆下部异音报告的区间或站内股道,设备管理单位应利用天窗时段对硌伤动车组运行径路上的线路进行重点检查。

248、速度160Kmh以上区段,线路、接触网封锁施工开通后,第一趟列车不准为动车组列车。

247、《铁路安全管理条例》规定:铁路线路安全保护区城市市区高速铁路为20米。

246、高速铁路的信号标志包括(与工务有关):警冲标、百米标、动车组列车停车位置标等。

245、高速铁路精测网分平面控制网和高程控制网。

244、均值管理各项目偏差扣分标准:Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级每处扣5分,Ⅲ级每处扣100分,Ⅳ级每处扣301分。

243、为保证捣固作业质量,对薄弱处所应增加捣固次数或采用两次插镐捣固。