值班室、待检室应配备时钟，并与（）定期校准。

664.( )牵引系统自由间隙过大能导致列车(调速)时车辆间产生剧烈冲击。 665.( )现场检车员在现场作业时发现、处理、确认铁路货车故障后,须将故障信 息及时、准确、完整地记录到车统-14中。

663.( )质量标准规定闸瓦无折断、丢失,剩余厚度不小于14mm。

662.( )《运规》规定车站或车场内作业和行走时,要随时注意左右邻线来往的机 车车辆,防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。在线路上作业时,禁止戴妨碍视 觉、听觉的色镜、帽子;作业人员在进出作业现场过程中和作业时严禁使用公众网移 动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动;有冰冻时应采取必要措施,防止摔 伤。

660.( )车钩钩体裂纹故障产生的主要原因有铸造质量不良,夹有杂物或砂眼。 661.( )处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净风缸余风后方可进行

659.( )列检技术作业时,车列中部须设置停车信号。

658.( )敞车车体外涨不大于150mm。

657.( )在任何情况下,列车最后一辆均不得为关门车。

656.( )列检作业场发现客车故障,应及时通知车辆押运人员或车辆乘务员处理; 对车辆押运人员或车辆乘务员预报的客车故障,列检作业场应积极配合处理。发现客 车故障是否需要扣车,由车站决定。

655.( )质量标准规定锁铁、下锁销组成、下锁销杆、下锁销转轴、钩舌推铁无折 断、弯曲、丢失,配件齐全、作用良好。

654.( )始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后,连挂机车后只须进行持 续一定时间的保压试验。