副司机或非操纵司机得到司机鸣笛提示后，将单阀手柄移至运转位，确认机车制动缸压力不下降，鸣笛回示取出单阀手柄换端，司机、副司机（非操纵司机）在换端过程中动作迅速，不得在机车过道逗留。

列车起动适量撒砂，运行中电力机车要防止车顶高压电器闪络，必要时内燃机车改为内吸风，制动时避免滑行，防止车轮踏面擦伤。

大雾天气嘹望困难，应按照“列车操纵示意图”和运行监控装置的显示与控制行车。

大风天气容易造成列车早点。

列车在运行中施行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。

初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓解时差尽量缩小。

重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，

制动后列车速度降至15km/h以下时（重载列车速度降至30km/h以下时），不应缓解列车制动。

列车站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点，控制好列车进站速度，严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。

列车进站前施行调速制动，待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解；进站充满风后再次施行停车制动，使列车停于站内预定地点，这种操纵方法叫作两段制动法。

列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作一段制动法。