“周期警惕功能”重新启动计时条件（ ）。（监控手册）

调度命令确定的临时限速地点，为线路长短链地段时，如调度命令未明确长链或短链的相应地点，列车运行中可能造成临时限速地段超速或重复控制。

监控装置如果由于某种原因关机后再开机（超过30秒），开机后还需要30秒才能完成自检，在这段时间里，监控装置将失去监控作用。

自动闭塞区段人工调整车位误差，在第二接近通过信号机处，车位超前或滞后误差在300米以上的滞后误差时，使用【自动校正】进行调整。

自动闭塞区段人工调整车位误差，在第二接近通过信号机处，车位超前或滞后误差在300米以内，使用【车位】+【向前】键键进行调整。

半自动闭塞区段列车接近车站时，司机根据地面发码点，确认车位超前或滞后误差，如发现有车位滞后误差进站信号为停车时，应立即控制列车速度，确保在进站信号前停车，防止冒进信号。

监控装置在调车状态下运行时，由于调车信号机不发码，监控装置无法按信号显示要求控制，司机误认信号将造成冒进调车信号、挤岔子事故。

采用施工特定行车办法时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。(技规)

采用施工特定行车办法时，车站必须向司机递交书面行车凭证和调度命令。(技规)

在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。(技规)

进行“绿灯/绿黄灯确认”操作后，监控装置解除在列车接近的信号机和次一信号机前转白灯的停车控制功能，接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。（监控手册）