飞机在平流层中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度也小，即可操纵性低于对流层。

**解析：** 该说法是**正确**的。主要基于以下空气动力学和飞行原理的分析： 1. **气流平稳与阻力小**： 平流层（Stratosphere）位于对流层之上，其显著特点是大气垂直运动微弱，气流以水平运动为主，因此很少出现对流层中常见的湍流、雷暴等剧烈天气现象，飞行较为平稳。同时，由于平流层空气密度远低于对流层，飞机在相同指示空速下受到的空气阻力确实较小，有利于提高燃油效率和巡航速度。 2. **空气密度对操纵性的影响**： 飞机的操纵面（如副翼、升降舵、方向舵）产生的气动力矩与空气密度成正比。公式大致为 $L = \frac{1}{2} \rho v^2 S C_L$（其中 $\rho$ 为空气密度）。 * 在平流层中，**空气密度 $\rho$ 很小**。 * 当驾驶员操纵驾驶杆或脚蹬时，操纵面偏转产生的气动力（即“反应力度”或杆力/脚力）会显著减小。 * 这种“反应力度小”意味着飞行员的手感变轻，反馈减弱。如果飞机没有配备适当的人工感力装置（Feel Unit）或电传操纵系统的力反馈逻辑，飞行员可能会觉得操纵过于灵敏或缺乏必要的阻尼感，难以精确控制飞机姿态。 * 此外，低密度也导致舵面效率降低，为了产生相同的操纵力矩，需要更大的偏转角或更高的真空速。综合来看，相对于对流层，平流层中的自然气动操纵特性确实表现为**可操纵性（Manipulability/Controllability feel）降低**，即操纵响应变得迟钝或手感模糊，需要飞行员更加谨慎或依赖辅助系统。 因此，题目中关于平流层飞行特点及其对操纵性影响的描述符合航空理论，结论正确。