多轴飞行器的螺旋桨，桨根处迎角大于桨尖处迎角。

**解析：** 该说法是**正确**的。 **原因分析：** 1. **线速度差异**： 多轴飞行器的螺旋桨在旋转时，桨叶上各点的角速度（$\omega$）是相同的，但线速度（$v$）与半径（$r$）成正比，即 $v = \omega \cdot r$。 * **桨根处**：半径小，线速度低。 * **桨尖处**：半径大，线速度高。 2. **升力产生原理**： 螺旋桨产生的升力（或拉力）与空气相对速度的平方以及迎角（Angle of Attack, AoA）有关。为了保持螺旋桨沿径向各部分产生的升力分布相对均匀，或者避免桨尖因速度过快而产生过大的阻力或激波损失，需要对迎角进行几何修正。 3. **几何扭转设计**： 由于桨尖处的线速度远大于桨根处，如果桨叶各处的安装角（几何桨距角）相同，那么桨尖处的有效迎角会非常大，导致气流分离、效率降低甚至失速；而桨根处则可能因为速度太低且迎角不足而无法产生足够的升力。 因此，螺旋桨通常设计有**几何扭转**（Twist）： * **桨根处**：设置较大的几何安装角，以补偿较低的线速度，从而获得合适的有效迎角来产生升力。 * **桨尖处**：设置较小的几何安装角，以适应较高的线速度，防止迎角过大导致失速或阻力剧增。 **结论：** 为了保证螺旋桨在整个半径范围内都能高效工作，桨叶从根部到尖部通常是逐渐扭转的，使得**桨根处的迎角（安装角）大于桨尖处的迎角**。