遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述不正确的是（ ）。

在遥控无人机着陆过程中，使用侧滑法（Crabbing/Sideslip，通常指通过副翼和方向舵配合使机身轴线与跑道平行，但飞行轨迹沿跑道中心线下降，即“蟹形进近”或结合侧滑修正）来修正侧风时，会对飞机的空气动力学特性产生特定影响。 **解析如下：** 1. **侧滑对阻力和下降率的影响**： 当无人机采用侧滑姿态修正侧风时，机身相对于气流存在一个侧滑角。这种非对称的气流流过机身和机翼，会显著增加无人机的**空气阻力**。 * 由于阻力增大，在相同的油门设置下，无人机的空速可能会降低，或者为了维持空速需要更大的推力。 * 更关键的是，侧滑姿态破坏了机翼的最佳升力效率，导致**升力减小**或**下沉速度（下降率）增大**。也就是说，相比于无侧风的正常下滑，侧滑状态下无人机掉高度更快。 2. **对目测高度的影响**： 因为下降率增大，无人机比预期更快地失去高度。如果飞行员不加以干预，无人机很容易**低于**理想的下滑道，即出现“目测低”的情况。 3. **修正措施**： 为了补偿因侧滑增加的阻力和增大的下降率，防止飞机过低，飞行员通常需要**适当增加油门**，以提供更多的能量来维持下滑轨迹和空速。 **选项分析：** * **A. 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正**： * 描述正确。侧滑导致阻力增加、升力效率降低，从而使下降率增大，容易导致高度偏低，因此需要加油门补偿。 * **B. 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正**： * 描述错误。既然下降率增大，飞机是更容易变“低”，而不是变“高”。因此不需要减油门，反而应该加油门。 * **C. 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正**： * 描述错误。侧滑会导致下降率**增大**，而不是减小。虽然结论“目测容易低”和“加油门”在某些语境下可能看似合理，但其前提“下降率减小”是错误的物理现象描述。如果下降率减小，飞机应该容易偏高，而不是偏低。 **结论：** 题目要求选出**描述不正确**的选项。 * 选项 A 描述正确。 * 选项 B 描述错误（逻辑矛盾：下降率大却容易高，且修正动作相反）。 * 选项 C 描述错误（物理事实错误：侧滑不会导致下降率减小）。 因此，描述不正确的是 **B** 和 **C**。 **正确答案：BC**