下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法，错误的是（ ）。

这道题考查的是直升机旋翼直径对飞行性能及结构设计的影响。我们需要分析旋翼直径过大时，对重量、机动性以及功率消耗的具体影响，从而找出说法**错误**的一项。 **1. 分析选项 A：直升机重量增加** * **分析**：旋翼直径越大，意味着旋翼桨叶的长度增加，桨毂和传动系统的尺寸及强度要求也会相应提高。这直接导致旋翼系统本身的结构重量增加。为了支撑更重的旋翼系统和维持结构强度，机身结构往往也需要加强，从而进一步增加直升机的空重。 * **结论**：该说法正确。 **2. 分析选项 B：使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差** * **分析**：旋翼直径决定了直升机的“圆盘载荷”和物理占据空间。直径过大，直升机在低空飞行、悬停或穿越树林、峡谷等狭窄复杂地形时，更容易发生桨叶触碰障碍物（如树枝、山体）的危险。此外，大直径旋翼的转动惯量大，改变转速或姿态的响应相对较慢，限制了其在受限空间内的灵活机动性。 * **结论**：该说法正确。 **3. 分析选项 C：增大旋翼诱阻功率** * **分析**：这是本题的关键点。我们需要区分**诱导功率**（Induced Power，有时也被非严谨地称为诱阻功率相关部分）和**型阻功率**（Profile Power）。 * **诱导功率**：主要用于产生升力。根据直升机空气动力学理论，在产生相同升力的情况下，**旋翼直径越大，桨盘面积越大，下洗气流速度越小，诱导速度越低，因此诱导功率（Induced Power）实际上是减小的**。这就是为什么大型直升机或滑翔机倾向于拥有较大的翼展或旋翼直径，以提高悬停效率和低速性能。 * **型阻功率**：随着直径增加，桨叶总面积增加，摩擦阻力和形阻会增加，导致型阻功率增加。 * **综合来看**：题目中提到的“诱阻功率”通常指代与产生升力相关的诱导阻力所消耗的功率。旋翼直径过大，主要坏处是结构重量增加、惯性大、型阻增加以及通过性变差，但**不会**增大诱导功率，反而会降低诱导功率。因此，说“增大旋翼诱阻功率”是不准确的，或者说是与事实相反的（就诱导分量而言）。即便将其理解为总功率，在特定工况下大直径是为了提高效率（降低单位升力的功率消耗），其核心劣势不在于“增大诱阻”，而在于结构和操作性。在航空理论考试中，通常强调大直径能**减小**诱导功率/诱导阻力。 * **结论**：该说法错误。大直径旋翼的主要气动优势正是**降低**诱导功率。 **总结：** * A 项正确：直径大导致结构重。 * B 项正确：直径大导致通过性和灵活性变差。 * C 项错误：直径大通常会**减小**诱导功率（Induced Power），而不是增大。 因此，错误的说法是 **C**。 **正确答案：C**