减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的（ ）。

这道题考查的是空气动力学中不同阻力类型的产生原因及减小方法。 **正确答案是：B. 压差阻力** ### 详细解析： 1. **压差阻力（Form Drag / Pressure Drag）**： * **产生原因**当气流流过物体时，物体前部受到气流的冲击形成高压区，而物体后部由于气流分离形成低压区（尾流区）。前后压力差产生的合力即为压差阻力。 * **影响因素**：压差阻力主要取决于物体的**形状**和**迎风面积**。迎风面积越大，前后压力差作用的范围就越大，阻力也就越大。 * **结论**：因此，减小飞机外型的迎风面积，可以直接减小前后压力差的作用面积，从而有效降低压差阻力。这也是为什么高速飞机通常设计得细长、流线型好的原因。 2. **其他选项分析**： * **A. 摩擦阻力（Skin Friction Drag）**： * 产生原因是空气具有粘性，流经飞机表面时与表面产生摩擦。 * 减小摩擦阻力的主要方法是保持飞机表面光滑、层流化设计，以及减小**湿润面积**（即与空气接触的总表面积），而不是单纯减小迎风面积。 * **C. 诱导阻力（Induced Drag）**： * 产生原因是机翼产生升力时，翼尖涡流导致下洗流，使实际气流方向向下偏转，从而产生一个向后的分力。 * 诱导阻力主要与**升力系数**、**展弦比**有关。减小诱导阻力的方法通常是增大展弦比、使用翼梢小翼等，与迎风面积无直接主要关系。 ### 总结： * **迎风面积** $\rightarrow$ 主要影响 **压差阻力**。 * **表面粗糙度/湿润面积** $\rightarrow$ 主要影响 **摩擦阻力**。 * **升力产生/展弦比** $\rightarrow$ 主要影响 **诱导阻力**。 故本题选 **B**。